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力学所在航空发动机用钛合金高温疲劳研究中取得进展

   2022-04-07 1300

  航空发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。叶片是航空发动机的关键零部件,其在服役寿命内承受高温高周甚至超高周次 (>107) 循环载荷作用。同时,实际零部件在材料的制备、加工以及使用过程中,通常不可避免地存在各种类型缺陷。因此,揭示钛合金高温高周和超高周疲劳特性以及其缺陷敏感性,具有重要科学意义和工程应用价值。

  力学所非线性力学国家重点实验室微结构计算力学课题组,研究揭示航空发动机叶片用TC17合金高温 (200℃和400℃) 高周疲劳裂纹起源于试样表面或内部 (图1),表面裂纹萌生是由于富氧层开裂或氧化物脱落导致的 (图1a-1g),内部裂纹萌生是位错相互作用导致晶粒细化进而诱导的 (图2)。在实验结果基础上,提出400℃时TC17钛合金表面裂纹萌生和内部裂纹萌生竞争模型 (图3)。

  进一步研究表明,含表面缺陷TC17钛合金应力-寿命数据在高周和超高周 (>107) 阶段具有平台区特征。表面缺陷显著降低TC17钛合金室温和高温疲劳强度,但高温并未降低含缺陷试样的疲劳强度 (图4a),一个重要原因是高温下形成较硬的氧化层抑制了表面裂纹萌生,提升了疲劳性能。研究还发现,高温和缺陷对TC17钛合金高周和超高周疲劳强度的影响可以近似表示成 (图4b):

  其中,σfs 是疲劳强度(单位:MPa),t 是温度(单位:℃),√area 是缺陷垂直于主应力轴的投影面积(单位:μm)

  研究成果对于理解钛合金高温高周和超高周疲劳失效机制,以及含缺陷钛合金的疲劳强度预测具有重要价值。

a-c: 氧化物入侵诱导的表面裂纹萌生 (200℃,σa=650MPa,R=-1,Nf=2.7×104cyc),b和c分别是a中上面和右侧裂纹萌生区域的放大图;d-g: 氧化物脱落诱导的表面裂纹萌生 (400℃,σa=520MPa,R=-1,Nf=7.6×105cyc),e是d中裂纹萌生区域的放大图,f和g分别是e中相应区域的放大图;h-j: 内部裂纹萌生 (400℃,σa=520MPa,R=-1,Nf=1.0×106cyc),i和j分别是h和i中裂纹萌生区域的放大图

图1 光滑试样疲劳断口SEM图像

a: SEM图像,短线为提取位置;b: a中位置b沿主应力方向剖面SEM观测结果;c-e: a中位置c沿主应力方向剖面的反极图、相图和TEM图片;f和g: 分别为e中区域1的暗场像和区域2的放大图。

图2 400℃光滑试样 (σa=520MPa,R=-1, Nf=1.0×106) 疲劳断口粗糙区域微结构观测结果

a和b: 富氧部位脆性断裂引发表面裂纹萌生的横截面图和侧面图;c和d: 氧化物脱落引发表面裂纹萌生的横截面图和侧面图;e和f: 内部裂纹萌生的横截面图和侧面图

图3 400℃时TC17钛合金表面裂纹萌生和内部裂纹萌生竞争模型

a: 光滑试样和缺陷试样疲劳强度 (2×107cyc) 与温度之间关系;b: 高温和缺陷对TC17钛合金超高周 (2×107cyc) 疲劳强度的影响模型与实验数据比较,空心符号表示光滑试样的疲劳强度。这里应力均为名义应力,计算截面为试样最小截面。

图4

  相关研究成果发表在J Mater Sci Technol 2022, 122: 128–140. 力学所特别研究助理李根为论文第一作者,孙成奇研究员为通讯作者。研究得到基金委重大研究计划“航空发动机高温材料/先进制造及故障诊断科学基础”培育项目 (91860112) 支持。


 
标签: 钛合金
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