1.钛合金在汽车上的应用
钛合金制的汽车零件主要有：用TiAL制造的涡轮充电器的转子叶片，用Ti-6AL-4V合金等制造的连杆、阀等。为了实现低成本化，采用粉末冶金法制的Ti-6AL-4Sn-4Zr-1Nb-1Mo-0.2Si-0.3C合金基体中加入TiB粒子弥散的钛基MMC，并用此材料制造了发动机阀。这是作为汽车发动机阀用的新的钛基材料的开发初期的应用例子。除连杆和发动机阀以外，原有的次成本β型钛合金TImetaL LCB制造的悬簧也是最初的应用例。最近，发动机发阀、排气用的低成本钛合金的开发取得进展。特别是摩托车的排气系（消音器）上的钛合金的需求增大，所以排气系用低成本合金的开发较为盛行。
2.汽车用钛及条合金的研究现状
汽车上用钛量最多的国家是美国与日本。首先，美国十分重视钛在汽车上的应用，如：Timet专门成立了汽车厂来开发钛用汽车部件。美国已生产出赛车用的钛制进门气，排气门，气门护圈和连杆等部件，日本早在20年前就把钛应用于赛车及一部分跑车，但尚未用于重视成本的一般小客车。如日产汽车R382因采用了钛合金制汽门，在日本大赛中获胜。目前，钛及其合金在汽车上的应用主要有发动机部件弹簧，车杆，连杆，标准件，车轮，动力阀等。我国正在大力开展汽车用钛的推广工作。首先通过网站、报刊、杂志和推广会等形式，把钛应用的知识普及到社会的每一个角落。
3.汽车用钛的低成本技术
钛比铝及钢价格高出许多的原因在于熔炼及加工成本。熔炼成本基本上是将钛与氧分离所必须的能量成本，加工成本一般是指较低温下加工处理成本与抛光成本最引人注目的技术就是采用永久铸模近净成形铸造与粉末冶金（P/M法）。从成本方面考虑宜采用P/M法。开辟P/M钛部件在轿车上使用先例的就是丰田的Altezza车上的阀。目前已可采用低成本的金属粉末混合物经压制/烧结后，可得到足够强度的Ti-6Al-4V汽车部件。这种情况下，没有必要进行HIP（热静水压压缩成形）等多余压缩工艺，成本也不会上升。同时又开发了刚性与耐磨性提高的强化钛合金（TiB2或TiC）。TiC合金的市场，粉末成本为＄4/kg（＄1.80/1b）。以钛为基体的金属基复合材（MMC）用途已用在连杆、阀、活塞等。添加12%TiC来强化，可最大限度减重44%。
4.对我国汽车用钛市场的预测
我国汽车用钛市场广阔。其一，中国经济本身仍有一定的发展空间，人均可支配收入，城市化程度的提高都会推动汽车行业保持稳定增长。据预测，到2020年左右，中国汽车保有量可能会达到2亿辆左右，汽车的产销量在2013年为2374万辆-2418万辆，估计2014年在2385万辆-2429万辆，进口量114万辆，出口103万辆，增长率为8%-10%，相关零部件行业也会持续。
