“未来钒钛产业的应用与发展方向应从大力发展非高炉钒钛综合利用技术、开发冶金材料一体化综合利用技术、建立钢铁钒钛产业为依托的铬盐发展新模式、开发钒资源清洁利用技术等四方面着手。” 第十届全国政协副主席、中国工程院主席团名誉主席、院士徐匡迪说，攀西地区钒钛磁铁矿资源丰富，经过多年的开发建设，资源综合利用水平不断提高，形成了一定的产业基础，是国内第一、世界第二的钒制品生产基地和国内最大的钛产品基地，特别是攀钢集团已经成长为行业领头企业。但由于长期以来存在以钢铁生产为主的发展思路，伴生金属回收率低甚至不回收，资源未能得到高效利用应予以充分重视和关注。
徐匡迪介绍，钒在化工和能源方面的利用前景非常广阔，五氧化二钒是生产磷肥、尼龙的催化剂。在未来，钒的应用领域应该是钒流储能电池，“我国钒钛资源多以钒钛磁铁矿等共伴生矿形式存在，部分还伴生铬、钴等其他有价金属元素，但长期以来存在以钢铁生产为主的发展思路，伴生金属回收率低甚至不回收，资源未能得到高效利用。”徐匡迪说，近年来，随着钒钛利用领域的不断扩大，表观消费量在大幅度上升，宝贵的资源优势正在不断削弱，加之钛制品很多作为添加剂使用，钒制品90%用于钢铁生产的低合金元素，钛制品大部分以钛白粉形式添加到涂料、燃料、医药、造纸行业，都不具备可再生性，应予以充分重视和关注，“我国钒钛产业走新型工业化道路必须制定一个严格的标准，主要包括钒钛磁铁矿利用项目采选能力不低于三百万吨，并配套应用规模的选钛供需。选矿钒资源回收率不低于90%，低品位难选矿不低于50%，钛资源回收率不低于20%。”
中国科学院院士曹春晓介绍，从二十世纪五十年代开始，钛就广泛用于航空领域。对于航空用钛在未来的发展，曹春晓提出六点建议：必须持之以恒地以材料基因工程为科学基础，以数值模拟与物理模拟相结合为手段，以组织(结构)的演变规律为核心，大力推进我国结构材料领域的成分创新与工艺创新，也只有这样，才能打破我国航空结构材料领域“跟踪仿制较多而自主创新较少”的局面；必须加速我国材料制备工艺(特别是热工艺)的数控化、智能化进程，以确保航空结构材料批量生产的质量稳定性和工程应用的适航性。否则，即使通过数值模拟等手段制定了科学合理的工艺规范，但实际生产中很可能有所偏离而导致产品质量的波动；必须积极抓好“减肥工程”，不断提升精锻、精铸水平，显着提高材料利用率；必须进一步梳理简化材料体系，以提高航空产品的安全可靠性和降低材料成本；必须通过全产业链的共同创新(特别是工艺创新)，加快航空用钛低成本化的进程,以提高我国钛合金在国际市场上的竞争力和进一步扩大在航空工业中的应用。
攀钢集团公司党委常委、副总经理陈勇对攀钢近年来的钒钛资源综合利用情况进行分析。陈勇表示：“针对这样的难题，我们一方面在传统工艺上进行优化升级，另一方面就是做一些新技术研究探索，钒钛磁铁矿资源综合利用还有很大的发展空间，技术瓶颈一旦突破必将带来钒钛产业的快速发展。”
中国科学院过程工程研究所副所长齐涛建议，钒钛磁铁矿的开发利用需要集成社会优势技术资源，首先要走清洁高效综合利用的新途径，建设生态化的有色金属工业园区。二要从国家层面集成各部位和地方优势资金，技术和工程化资源，建立共性技术平台，集中突破。三是研发针对资源特色的清洁生产新技术，大幅度提高资源利用率，源头减排，走创新驱动之路，四是建立产学研长效机制，实现资源科学，合理和可持续开发利用。
据了解，本届全国钒钛学术交流会以主题论坛、钒钛行业专题会议及钒钛产品展览展示等活动为重点，突出专业化、国际化、市场化，打造全国钒钛资源开发利用及交易的重要平台，力求技术创新、投资合作、贸易洽谈取得实效。
