轻金属的密度小这—个特点，使其与交通运输工业首先是航空和航天工业结下了不解之缘。因为在这些部门中减轻结构本身重量具有决定性的意义。运输工具本身越重，使自己本身运动就越要消耗能量，其运输能力也就越小。可以断定，如果没有铝合金，本世纪初产生的航空工业就不会有今天的光辉成就。据计算，在人造卫星的发射中，最上一层至量每增加一公斤，整个火箭系统的重民就要增加干百公斤，节约能源，增加有效载荷，；全些都是现代各尖机械、设备的共同迫水目标，轻金属正是在这种需求丫得到了日益广泛的应用。让许多机械中，不但强度和重量之比重要，而假抗弯刚度等参数与重量之比更为重要。例如，简单的矩形爱的刚度正比于材料弹性模员与厚度的立方之积，在同样刚度的条件下，钢铁梁重10k8时；
钛梁为7ks；而铝梁仅4.9kg重。镁和坡则更轻。在同样重量的条件下，刚度之比为钢：钛：铝：镁＝1：2．9：8．2：18．9。
除去重量方面的优点外，轻金属还有许多科学技术方面。
限制轻金属使用的主要障碍有两个。一个是价格问题，尤其是钛，直到目前还比较昂贵，因此民用工业应用时就存在经济上是否适宜的问题。另外一个因素是轻金属的有些性能仍然不及钢铁。例如硬度、耐磨性，耐热性。在不允许加大零件尺寸“的部位，或者要求单位面积上承载能力极高时，轻合金也远不如超高强度钢。因此，即使在航空、航天器的关键受力或受热部分，如飞机起落架上的主要受力件、飞机的大梁、发动机的土要轴炎零件相受热零件，其结构材料仍然是钢铁印高温合金的领地。不同温度下各种合金的比屈服强度，仅在500℃以前，
钛合金在这方面才居于领先地位。
