制动系统改装为了什么？无非就是为了让车辆更加安全。而提升制动力，更换一套多活塞的制动套件就是最为彻底的做法。如何搭配，笔者相信有人比笔者更清楚，但说到卡钳，我相信大家都会忽略一些关于卡钳的问题？例如第一个问题是材质，第二个问题是使用寿命？很多人购买卡钳首先会看有多少活塞或者卡钳用怎样的工艺制作，但却总会忽略卡钳的材料。其实原因也很简单，因为大部分卡钳都用铝合金制作。另外，很多人认为卡钳是不会损耗的，能用一辈子，所以那些为了便宜而去二手市场淘一些拆车或者二手卡钳使用的人从来都是有增无减，但实际上呢？卡钳并非不是损耗品，而且相反，使用铝合金制作的卡钳更应该是易损品。
刹车是将动力转化为热能的过程，而在制动时卡钳除了受反作用力之外，更需要面对高温。然而，铝合金材料其本身熔点并不高，而且在150℃中高温区间内的强度也不高，虽然在制动时高温和压力不至于让卡钳被破坏，但也会出现一定的变形。我们知道，金属是有疲劳强度一说的，当金属持久变形而导致金属疲劳的话，那卡钳就会出现永久性的变形，而变形了的卡钳不但会让其性能下降，更容易出现制动不平衡的情况。而这也说明了卡钳的寿命已经走到尽头需要更换了。当然，如果想要卡钳耐用性更强，特别是受热度更强也并不是没有方法，最直接的当然就是使用另外一种更强大的材质去制作卡钳，例如钛合金。
在过去，如果你想找用钛合金材料制作的卡钳那绝对是天方夜谭，因为根本没有人这么做过，但现在不同了，因为Tifan品牌的持有者钛弗纳（北京）轻量科技有限公司近日就发布了一款颠覆传统的卡钳――采用钛合金材料制作的四活塞卡钳。这个卡钳可以说是全面超越欧美的产品，因为除了材料之外，Tifan对其制作工艺和精度的要求同样也是非常严谨和苛刻，可以说这套卡钳是一副从材料到工艺都赶超欧美知名大品牌的产品。
图：卡钳采用分体式设计和内油路设计，由四个构件组成，不但彰显了Tifan的加工精度更可以降低制作成本。
介绍一下这款卡钳吧，该卡钳采用TC4航空标准的钛合金材料制作，大家知道钛合金其耐热程度相比起铝合金要强，铝合金的熔点为600℃，而钛合金的熔点则高达1600℃。另外，钛合金相比起铝合金的热强度性能也更好，在150℃中高温区间内，其强度是铝合金强度的数倍。而正因如此，在高温使用过程中，其结构性能更加稳定。除此之外，在设计上，Tifan卡钳采用的是四个42mm等径活塞，不要小看这个42mm，诸如AP9440大四活塞卡钳，其卡钳直径也只是41.3mm，而42mm的直径可以说是目前市场上大四活塞卡钳之中最大的尺寸。另外，这四个活塞同样是采用钛合金材料制作，并带有通风设计，而其重量却是同等活塞总面积中最轻的。
除了材料以及活塞之外，在卡钳的设计及构造结构上，Tifan的这套四活塞卡钳也是在卡钳领域独一无二的。根据介绍，Tifan卡钳采用的是分体式结构，总共由四个构件组成，虽然这样的结构可能弱于一体式，但在材料等因素的辅助下，目前Tifan四活塞卡钳的强度已经接近一体式。其实，之所以这样设计，其原因在于降低卡钳的制作成本，毕竟钛合金废品率很高，而材料价格也偏高，因此成本会很大，而这样做就可以相对降低成本。而油路方面，在Tifan设计这套卡钳的构造时便已经规划好，它采用内油路设计，这样一来除了可以体现Tifan对工件的加工水平，更能使卡钳在使用时减少油液，让油液传递更快，且脚感更细腻并保持良好的刹车线性。
虽然有卡钳，但如果想要配套成一套完整的刹车还是需要有皮和盘的配合，不过，这套卡钳在选择皮和盘的方面还是比较亲民的。它并没有要求使用特别样式的刹车皮，一般如菲罗多等刹车皮都能够对应使用，而刹车碟方面，这套卡钳也能够对应原厂或改装的刹车碟使用。根据介绍，这套卡钳并不批量生产零售，只接受定制，不过不限车型，而且还是终生免费质保。目前国内不少人还是保留着一种“外国的就是最好的，国产的就是山寨”这样的想法，但我认为我们应该更加中立和更加客观地看待这个问题，虽然中国山寨确实多，但并不代表国内就不能做出精品，Tifan就是如此。Tifan不断创新并精进生产技术和生产工艺，最终使得这部卡钳不论在材料上还是在制作工艺上，都达到了世界顶级水平。
