中国航天日设立在即。笔者认为，航空航天产业投资加速有望带动庞大材料产业链条，技术突破和下游应用推广将加速相关公司转型和成长。
国内航空工业发展缓慢主要受限于总装能力、材料技术和航空管制政策。伴随大飞机总装下线，合金和铸件技术提升以及通航政策放松，行业有望迎来高速增长。参考国际经验和国内航空运输、军事需求，我国民航与通航机队有望新增超过2800架50座以上飞机，军用四代、三代战机、无人机需求规模约为2000架。通航也将带动可观需求。
因此，航空制造业有望迎来快速发展，产业具备庞大材料需求链条，领域涉及轻质合金、高温合金、高端铸造、3D打印、碳复合材料等多个领域，且同时需要具备较高技术和准入壁垒。
假设到2030年，中国民航、军用飞机需求分别约2800架、2200架，机队规模约5500架、6000架，则对应到钛合金需求约9.8万吨，高端铸造和3D打印部件需求25万件、民航发动机维检需求约1.2万台，军用航空发动机需求超过5000台。
随着国内航材逐步进入中国商飞、中航工业的供应体系，从材料自主供应保障和航空公司运营成本控制角度来看，未来航材实现国产替代将成为大势所趋，航空材料国产化已经在逐步推进，进口替代和维保市场空间广阔。
在2016~2017年大飞机首飞和军机换代窗口期，已经部分进入国产军机/大飞机供应链认证的上市公司有望实现业绩反转，打开成长空间。
